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| Quantité: | |
|---|---|
Matériel | AISI 5140 |
Dureté | HRC 36-40 |
Diamètre (mm) | 63 |
Épaisseur (mm) | 37 |
Applications | Système de freinage de camions léger et lourd |
Garantie | Un an / 20 000 km |
La roue à vision est l'un des composants principaux du régime de frein, un composant essentiel du système de freinage des camions. L'expert en freinage de l'art antérieur est généralement assemblé à partir de pièces telles qu'un boîtier, un ver, une roue à vis sans fin et une doublure.
La roue de ver et le ver sont installés dans le boîtier, et une extrémité du ver a une pluralité de rainures d'arc distribuées le long de sa direction axiale. La circonférence intérieure de la roue à vision a un trou de spline qui correspond à l'arbre spline de la came de frein, et un mécanisme d'alimentation est connecté entre le réglage et le petit ver. Lorsque le dégagement de freinage devient plus étendu, puis les freins, le dégagement de freinage peut être automatiquement ajusté pendant le processus de freinage pour modifier le dégagement de freinage par le dégagement optimal des freins, ce qui est pratique et opportun.
Matériel | AISI 5140 |
Dureté | HRC 36-40 |
Diamètre (mm) | 63 |
Épaisseur (mm) | 37 |
Applications | Système de freinage de camions léger et lourd |
Garantie | Un an / 20 000 km |
La roue à vision est l'un des composants principaux du régime de frein, un composant essentiel du système de freinage des camions. L'expert en freinage de l'art antérieur est généralement assemblé à partir de pièces telles qu'un boîtier, un ver, une roue à vis sans fin et une doublure.
La roue de ver et le ver sont installés dans le boîtier, et une extrémité du ver a une pluralité de rainures d'arc distribuées le long de sa direction axiale. La circonférence intérieure de la roue à vision a un trou de spline qui correspond à l'arbre spline de la came de frein, et un mécanisme d'alimentation est connecté entre le réglage et le petit ver. Lorsque le dégagement de freinage devient plus étendu, puis les freins, le dégagement de freinage peut être automatiquement ajusté pendant le processus de freinage pour modifier le dégagement de freinage par le dégagement optimal des freins, ce qui est pratique et opportun.
